作为工矿区，这里面的各种设备自然是不缺少的，随着夏正川一声令下之后，沉寂已久的厂区内顿时又传来各种嘈杂的机器声，有的人用焊枪切割着车厢，有的人用砂轮打磨着钢材，也有一些人拿着各式各样的测量工具在车皮上画着线条，一切都有序不紊地进行。

相对于来说，车厢的改造算是最简单的，也是最累的，大部分的人力物力都投入在这里。

客运列车一般最大18节编组，春运期间最大编组达到20节。主要是因为客运站台不够长,列车编组过大会影响旅客乘降。

货车一般可以挂载100节，最多140到180的也有。

而这里面有近百个车厢，自然刘锋他们不会都用上，而且相对于普通客车厢来说，货车厢不仅短很多，而且尺寸也相对小一些，所以要重新的进行焊接。

会使用切割枪的全部被分成一组，沿着测量组事先用记号笔画好的线条进行切割，将一块块大小不一的钢板从上面剥离下来。

等货车厢拆的只剩下平板和车轮的时候，再将两个并排焊接到一起，将下方的转向架、空气制动等装置连接在一起，然后在底架上开始安装焊装侧墙、车门、车顶等部件。

因为是个性化定制的原因，车厢的尺寸也不再受到局限，每个车厢长度达到了28米，宽4米，高度4.6米，尽可能地扩大空间。

每个车厢的窗户还是采用原有的设计玻璃外加装防盗网，防盗网外面还有一个活动的盖板，遇到危险的时候可以放下来。

相比之前使用的老式蒸汽机车的车厢，货车的钢板无论是厚度还是坚固程度都大大提升。

车厢焊接的工序并不是非常繁琐，20多人一组，基本上两天就能改装出一辆来。

等车厢焊接好以后，并由另一组进行车厢内部的改造，车厢采用了双层的结构，每层高两米四，每层11隔间。