大毛这批商业运营的安-124比军事运营的损耗更高，十几年飞下来对伏尔加-第聂伯而言，就像鸡蛋厂要淘汰的年老母鸡，奶农要淘汰的高龄乳牛。

问题是他们近几年才恢复了伊尔-76系列的生产能力，安-124真的还没有头绪，只能老飞机先凑合着用。

像几架剩余飞行寿命都不足15%的，不想飞到报废就只有赶快处理掉了，当然价格也不贵。

“一个朋友告诉我的内幕消息，中央质押财产局准备卖掉他们公司几架损耗最高的安-124，视情况给机队瘦身，还是从封存的飞机中补充编制，”

“如果你不嫌弃一架剩余寿命只有5000小时的安-124，我能帮你拿到最低的价格冲抵封存安-124的高价。”

阿列克谢终于说到了核心。

前蘓联给安-124定的设计寿命只要求1.6万小时，量产机中期延寿后可以达到4.5万小时。

买一送一送的那架就是寿命只剩零头的单王，5000小时对战斗机来说还不错，但对运输机而言就太少了。

好消息是价格便宜到算是附赠的，飞几百上千个架次退役了还能给另一架封存机当器官捐献者，那阿列克谢就保障了夏屿不会亏。

只是纯靠人脉做生意的小军火商哪知道开挂玩家的强大，“赠送”的这架安-124到夏屿手里说什么也得超期服役1万小时打底吧！

而且飞完这1.5万个小时成为器官捐献者，利比垭的那架半报废安-124就能秽土转生，和封存机一起成为公司的业务担当。

“所以1＋1的价格呢？”

夏屿心动了，也不再提他困难了，直接向阿列克谢询问报价。

“一共1亿美元！”

阿列克谢说着伸出了食指，只要1亿刀乐就能拥有一架安-124基本型和一架巨能装安-124-100M-150。

基本型还要去乌里扬诺夫斯克做全面的检修工作，快被榨干的安-124-100M-150打工机可是即战力。

别管薛定谔的剩余寿命，150吨的最大商载可以拉3辆勒克莱尔UAE或T-80U，一次就能投送一个坦克排，两架次就把集火防务地面力量的主力部署了。

不过这只是兄弟公司之间的合作，夏屿买下来的这些安-124，最主要的任务还是商业运输。

那些深入陆地，无法靠卡车、商船长途运输的大型货物，在安-124机队的协助下都可以轻松拿捏。

像未来髪国人战略收缩，不得不撤出萨赫勒地区的时候，也不用舍近求远找大毛、二毛了，集火快运第一时间抵达，并看在以往那么多次合作的情分上，给予8折优惠。

不管是VBCI步战车，还是浪漫的高卢大兵，全给你打包送回髪兰西。

同样的，卫星、高铁机车头、大型风力发电机叶片，老家的这些保底订单夏屿到时候也可以全部接下来。

“1亿就1亿，成交！”

夏屿直接拍板道。

他相信今天花掉的1亿美元，未来能帮公司赚回几十亿的收益。

见夏屿这么爽快，阿列克谢自然也不甘落后。

“这架不行，他们告诉我那架安-124才是4架中机况最好的，咱们就要那架。”

老阿指着最角落里的一架秃鹰说道。

“行，听你的，就要那架！”

夏屿顺势答应下来，其实不管那架都一样，但朋友的好意他必须接受。

至此为止，自用改私人飞机的伊尔-76MF一架，成立公司商业运营的安-124两架，鋨罗斯之行的空中装备进货就进的差不多了。

接下来的，就要看他夏屿的缘分和人脉了。

因为战略运输机还好，伊尔-76和安-124都有外销记录。

换成战斗机就比较敏感了，像夏屿很想收藏的一款重型舰载机——苏-33，今年他是肯定买不到的。

过个五六年，等所有苏-33全部退役了还差不多。

大毛仅剩的一艘航母，库茨涅佐夫号前两年还开去中东打艾斯艾斯呢，可因为阻拦索系统年久失修，在地中海损失了一架苏-33。

去年还能尝试捞一捞，可目前好像是被北方舰队的海洋调查船扬塔尔号捞上来了。

这比十几年前强不少，那会也坠了一架苏-33，没有深海打捞能力的大毛也只能用深水炸弹把沉底的飞机炸了个粉碎。

老这么损失也不行啊，库舰回了母港“闭门思过”，苏-33也开始慢慢退役，但依旧能看到它们起飞训练的新闻。