BYD成立于1995年，至今也是一家成立十九年的企业了。

从成立之初，船夫哥就始终坚持‘技术为王，创新为本’的发展理念，所以这才使得刚开始一穷二白，技术储备落后的国产小公司，慢慢发展到如今的一流大企业。

在电池领域，BYD拥有100%的自主研发、设计和生产能力，产品种类覆盖消费类3c电池、动力电池、太阳能电池，以及储能电池等领域，形成了完整的电池产业链。

并且，BYD也是目前全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。

而在汽车领域，BYD更是从2008年推出全球首款插电式混合动力车型，随后，推出多款新能源车型，获得市场的极大认可，就在今年4月，BYD在京城晚首次发布542高性能车型系列，（5代表0-100公里/小时加速在五秒以内，4代表全时电四驱，瞬间反应、精准动力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性，2代表百公里油耗小于2升。）。

可以说，BYD自身拥有极强的技术基因。

所以，船夫哥才会首先问起技术方面的事情。

而听到船夫哥的问题，王东来也没有不爽的想法，反而是对船夫哥更加欣赏起来。

前世，BYD在新能源汽车领域横扫四方，从王朝系列，到海洋系列，最便宜的车下探到几万块钱，油耗低到离谱，而搭载了云辇等高端技术的也有仰望U8等车型。

也正是从这个时候，BYD才从人们心中彻底摆脱了垃圾厂商的名头。

带着这份未来的记忆，王东来也想看看，如果更先进的技术和BYD这样的公司碰到一起，会出现什么样的火花。

心里想着这么多，王东来表面丝毫没有表现出来。

“既然王总感兴趣，那我便讲解一二。”

“我们实验室里研发出来的新型复合材料，相比较于原始的空心碳纳米球和我那经氢氧化钾活化制备的活性碳纳米球，在同样含硫量的情况，性能表现的更加优越，这一点，相信王总在数据上已经看到了。”

“在我们公司的实验中，其实还发现很多更加有趣的现象，比如说是空心碳球中的硫离子从空心碳球的表面中脱出，并不是和以往的那些材料一样，无序，并且阻碍正常的电化学反应。与之相反，新的材料在这些方面，表现的更加优异，电化学循环效率也变得更高，更加有效。”

“根据主流的实验说法，长链分子极大地影响到了电池效率，是穿梭效应的最大原因，很多实验室都想尽办法，去减轻或者是消弭这种分子，只不过都是一直存在理论上，并没有真正地实现过。”

“但是，我们公司的实验室却做到了这一点，从长链分子的生成机制源头上就减少了这种物质的出现，效果自然也就不菲。”

“……”

“虽然目前，还有很多实验测试都没有做，可是就目前所得出的体积能量密度和能量质量密度等数据信息来看，使用了我们实验室研发出的这种材质所制作的电池性能达到了一个新的高度。”

“我可以毫不夸张的说，这款电池将会对市面上的电池领域造成一次大规模的降维打击！”

王东来语气平静地介绍着，但是语气之中的那一丝自豪无比明显。

船夫哥并没有因为王东来的说话而觉得不舒服，哪怕是在王东来将BYD也包括了进去，也是如此。

“王教授，也是研究人员，想必也知道一个道理，那就是一个技术被研发出来了，未必就会得到大规模的应用，需要市场的接纳，也需要足够低的成本。”

“目前，这项技术只是在实验室里完成突破，未必能够大规模地在市面上应用，这一点，王总又有什么想法？”

“要知道，有很多时候并不是技术好，就真的能够占领市场！”